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Subida para Mortirolo e Gavia, dois lendários passes italianos

Mortirolo e Gavia são dois passaportes italianos lendários no mundo do ciclismo. Um conjunto de dificuldades, laços apertados, percentagens vertiginosas, descidas divertidas e paisagens exuberantes. Não há qualificadores para descrever este ciclo. Apenas uma palavra me vem à mente: inesquecível.

Coleiras:
– Passo Mortirolo (1852 m)
– Col de Gavia (2621 m)

Partida: Bormio (Lombardia)

Rua: Trilha GPS

Dificuldade: ★★★★★
não muito longo, mas com duas passagens muito difíceis e para a altura

Distância: 115 quilômetros

Altura +: 2700 metros

Interesse: ♥♥♥♥
paisagens de tirar o fôlego, especialmente no Gavia Pass

Rua: ✔︎✔︎✔︎✔︎
muito trânsito nos vales, em estradas movimentadas, muitos turistas na Gávia (no verão)

Agosto, Bormio, Itália. Com um amigo, Bertrand, montamos um pequeno programa de ciclismo que promete belas caminhadas (e muita baba …). Três dias de ciclismo, mais de 300 km, 8 passes e acima de tudo 10.000 metros de altitude. Para o primeiro dia trataremos portanto de Mortirolo e Gavia, porque sabemos que amanhã teremos que nos abrigar com o Stelvio e depois de amanhã nas Dolomitas.

A encantadora cidade de Bormio ele está idealmente localizado para aqueles que desejam ver alguns dos mais belos passes italianos. Como muitas aldeias de montanha, o pequeno município Lombard (4000 habitantes por ano) tem um número limitado de estradas e caminhos para ciclistas … mas que estradas! Se você seguir um anel de Bormio, chegará inevitavelmente ao assalto de passagens míticas, em magníficas estradas sinuosas ou em pequenas ruas estreitas e pitorescas.

Direção de Mortirolo Conseqüentemente conhecido como um dos passaportes italianos (europeus?) Mais difíceis. Lance Armstrong Aparentemente foi a subida mais difícil que ele já fez em 2004. Não sei se ele mencionou a inclinação que vamos subir (são quatro), mas não há dúvida de que essa etapa não é fácil.

Tudo está bem por enquanto. É possível aquecer na estrada que vai de Bormio ao fundo do vale. Neste mês de agosto, a temperatura já é agradável no meio da manhã. Estamos fazendo um bom progresso nesses trinta quilômetros em uma falsa encosta em declive. Felizmente, nossa média é superior a 30km / h, mas não demorará muito. No sinal Mazzo di Valtellina, saímos da estrada principal e pegamos uma estrada estreita. Diante de nós está o mito, do qual abordo com respeito e humildade.

Mortirolo tem algo que assusta até bezerros afiados! Não preveja nada com este nome no início, o que vale particularmente a pena pelo seu tamanho: 12,4 quilômetros por cerca de 1300 metros de altitude. Você leu bem que a inclinação é mais íngreme do que a justiça. Estamos em média quase 11%, as etapas vão de 18% a 19%. Dizer que este lado não é o mais difícil …

Sem voltas de aquecimento, a faixa de asfalto sobe desde os primeiros metros e imediatamente excede as porcentagens de dois dígitos em um beco de casas silenciosas. Sem fãs para nos encorajar no início da dificuldade, nenhum ciclista à vista, apenas nós e nossos carros de carbono. Os Estados Unidos também estão perdendo rapidamente sua importância nessas encostas. É impossível ficarmos juntos em silêncio enquanto conversamos. Bertrand vagueia metro a metro com seu equipamento Stakhanov. Estou sozinho na frente da pista e na frente do Mortirolo.

Tenho “tudo do lado esquerdo”, uma pequena coroa, uma grande roda dentada e estou feliz por ter usado 34 dentes nesta viagem à Itália. O 34×28 não é muito e ainda requer um mínimo de solavanco que não pode ser feito suavemente nessas inclinações, a menos que você tenha um 30×34 e vá a 3 mph. Meu medidor mostra regularmente 15%, o percentual não cai abaixo de 10%.

Os metros se alongam, se alongam e finalmente se transformam em decâmetros, hectômetros, quilômetros. Os terminais funcionam na velocidade de um sábado na rodovia durante o período de transição entre julho e agosto. Sem autoestradas ou engarrafamentos aqui. A estrada sobe em algumas serpentinas, serpenteia, ondula na encosta da montanha, rodeada de vegetação, com uma vista magnífica sobre o vale e o maciço em frente. Existem poucas linhas retas e monotonia. As rotações permitem reiniciar a máquina, pisar nos pedais, manter as mãos nas panelas, mudar de posição e usar os músculos doloridos de forma diferente. Apesar da dureza desta encosta ingrata, desta faixa de asfalto granular, consigo assumir um certo ritmo que incide no meu esforço, na minha respiração curta mas regular, nos meus sapatos que vão lenta e incansavelmente batendo no mar. o ritmo lento como braços articulados em um poço de petróleo. Eu ouço atentamente meu corpo, sinto cada músculo trabalhando e meu coração batendo forte contra meu peito. Posicionado nesta estrutura esticada, braços ligeiramente quebrados, peito inclinado para a frente, eu me torno um com meu carro e me movo devagar, com segurança.

As partes mais íngremes, mais íngremes nunca são muito longas, elas se abrem com um início forçado, uma injeção de lactato. A estrada então se torna mais lisa e eu tenho dificuldade em acreditar que meu hodômetro está marcando 12%, que rola surpreendentemente para 18% após alguns hectômetros.

Em memória de Marco Pantani

No final de um ponto, uma escultura em homenagem a Marco Pantani relembra as travessuras ciclopédicas da dançarina “pirata”, cujas mãos se agarram ao fundo do cabide, a caveira reluzente e os óculos Briko no nariz. Se você seguiu o ciclismo nos anos 90, deve ter uma imagem de Pantani na cabeça. A lenda do mestre italiano foi construída nas encostas do Mortirolo, especialmente em 1994, quando subiu as encostas íngremes do desfiladeiro no seu estilo característico, libertando Miguel Indurain e Evgeni Berzin. Outras imagens colidem em minha cabeça enquanto subo esta passagem mítica. Lembro-me de Alberto Contador, todo vestido de rosa, durante sua coroação no Giro em 2015 ou 2008, quando o “Pistolero” lutava com Denis Menchov, Riccardo Ricco ou Gilberto Simoni, quando os cavaleiros estavam quase todos na coleira Dançarino ( !) … mas atingiu tempos superiores aos dos anos 90, os “anos Pantani”.

As imagens passam pela minha cabeça, mas continuo me concentrando em meus esforços. A estrada torna-se decidida e decididamente mais lisa nos últimos quatro quilômetros, em torno de 8% ou 9% da média. Uma festa cheia de diversão depois do que acabamos de vivenciar, principalmente quando a mantemos sob nossos pés. Eu me permito abaixar um dente e empurrar um pouco para terminar com uma boa nota. Apesar das percentagens médias e máximas terríveis, Mortirolo é um desfiladeiro glorioso e variado com belas vistas, e o caminho até ao topo é bastante sinuoso e panorâmico. Depois de pouco menos de uma hora de esforço, encontrei o meu parceiro do dia, longe dos 43 minutos de Pantani mas feliz por alcançar a placa que indicava a passagem do passe. Não somos os únicos a apreciar este momento importante. Outros ciclistas, principalmente italianos, mas também holandeses e ingleses, perpetuam esse momento de coragem. Se eus rostos estão adornados com grandes sorrisos. A recompensa é apreciada.

Após a pausa obrigatória para fotos ao lado da placa, continuamos nossa jornada … Gavia nos espera agora. Descemos para o lado “mais fácil” do Mortirolo, que ainda tem algumas encostas íngremes e flerta com 15%. A estrada está linda de novo; Compreendendo apertado, sinuoso, com um magnífico vista do vale verde e das montanhas circundantes. Caminhamos com calma em direção a Monno, onde nos enchemos de água.

No final desta bela descida, viramos à esquerda para subir o Val Calmonica até Ponte-di-Legno, local onde várias vezes chegaram as etapas do Giro, e ao pé da segunda dificuldade do dia: o passe de Gavia.

A subida ao vale não é muito interessante, a estrada, ligeiramente acidentada ao longo do rio Oglio, é bastante movimentada, mas felizmente é larga o suficiente para não ter de apertar as nádegas. E como qualquer escalada de vale, essa longa escalada falsa, mesmo algumas seções bem íngremes, tem o suficiente para iniciar o corpo antes de atacar a própria passagem. Bertrand leva isso em um bom ritmo. Eu fico preso em sua moto para não me mover. Em Ponte-di-Legno, uma pequena área de esqui urbana, em vez de entrar na cidade vamos direto. Atravessamos a cidade e passamos por uma pequena colina “bônus” para finalmente descer alguns hectômetros depois e pegar a estrada para Gavia.

Talvez um pouco menos conhecido que Mortirolo, Gavia não é exceção! 17,3 quilômetros, gradiente médio de 7,9%, gradiente máximo de 16%, mais de 1300 m de desnível positivo de altitude e um cume com 2621 m de desnível de altitude. Pesado. Se eu conhecia a fama de Mortirolo e, portanto, me aproximava dele com toda a humildade, não sabia que esse segundo round era perigoso … e fiquei pasmo.

A inicialização é muito rápida, a porcentagem fica abaixo de oito, o que está bom para mim. Eu pego meu ritmo e lentamente movo meu equipamento. Bertrand e outro ciclista que foram apanhados na trilha me seguem. A estrada desenrola-se pacificamente no fundo do vale, depois serpenteia abruptamente através da vegetação rasteira, sobe a encosta, alonga-se, faz curvas com algumas curvas fechadas. As porcentagens estão aumentando! Vamos passar para os números de dois dígitos. Dez onze doze. Eu espero o resto. Ela não está vindo. Outra dica. A faixa de asfalto ainda está lá. Quinze, dezesseis por cento. Eu sofro e deixo meus dois companheiros irem. Eu não esperava! Eu não havia me preparado mentalmente para essas pistas. Pego o topo do meu cabide, dobrado sobre as fibras de carbono. Tento guardar alguns … se possível porque ainda há um longo caminho a percorrer.

A estrada sai da floresta, agora ondulando na encosta da montanha. Os percentuais são mais razoáveis, mas estou começando a preenchê-los e não posso aumentar mais. A altura é, sem dúvida, seu efeito. Estou sem fôlego e vejo ao longe minhas Estações da Cruz, uma infinita faixa cinza que sobe na rocha não me empurra, pelo contrário. Atribuo minha motivação a um ciclista lutando com a inclinação algumas centenas de metros à minha frente. Ele se vira e me vê. Eu o alcanço lentamente … imparável. O espírito competitivo sempre nos supera nessas situações em que o adversário está ao alcance das rodas e parece estar mais ou menos no mesmo nível.

Volto aos poucos para esse infeliz companheiro, esse cavaleiro dos tempos modernos, esse Dom Quixote que deu os passos para os moinhos. Com um único suspiro, trocamos um “olá” respeitoso e continuamos nossa subida, cada um em seu próprio ritmo. O topo está se aproximando desta vez. Dois quilômetros no máximo. Apesar da dificuldade e da tração dos músculos, apesar da sensação de ser arrancado do chão a cada volta do pedal, a subida é estimulante e estimulante. O cume está à vista atrás dessas últimas serpentinas íngremes. Neste mês de agosto a paisagem está em total contradição com os rigores do cansaço. O topo da passagem é simplesmente exuberante, grandioso, mágico. Montanhas cobertas de neve, lagos cristalinos, encostas gramadas, jardins de pedras salientes e esta estrada que sobe de uma forma ou de outra.

Uma estrada desgastada, acidentada, tortuosa, uma estrada italiana de buracos e alcatrão granulado, uma estrada que aumenta a dificuldade de Gavia, seu maciço, uma estrada que torna o passo ainda mais implacável. Uma última curva à direita. A estrada finalmente fica plana e eu finalmente vejo o sinal, a libertação, o cume, o ponto final desta escalada assustadora. Eu aprecio. Momentos. Não paramos, a temperatura a 2600m não é tão alta e um vento frio aumentou.

Uma descida magnífica nos espera na depressão de um vale tranquilo com suaves coníferas verdes. Picos e picos altos nos enquadram. Mergulhamos em Bormio em alta velocidade. Sinto a estabilidade e encontro forças para voltar a pressionar os pedais com força numa pequena inclinação. Seguimos para o último esforço, quase uma corrida, então deixamos a cidade lombarda seguir em silêncio. O círculo se fecha. A esplanada de um café abre-nos os braços. Merecemos um cappuccino e uma pasteria, depois a pizza em poucas horas, uma boa noite de sono não será muito amanhã na frente do Stelvio. Ciclismo e Dolce Vita. A Itália é verdadeiramente real para o ciclista (gourmet).

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